干线成本主要反映在以下方面：

运力优化：核心价值在于通过利用互联网技术，整合全国范围内的车源和货源，打破地域限制，形成覆盖全国的货源池、运力池，提高组织优化、集约化程度，从而降低社会和企业的物流成本。运输计划、调度、执行过程的关键节点进行自动化数据采集和状态监控。

税收筹划：增值税改革后，如何将数据进行交换，将个体司机的运营数据进行整合成为核心，也就形成了网络货运人平台体系。

车辆本身 ：车辆选择要以距离作为核心考量，以货物选择车型，以车型选择车厂。用营运效率，维修保养来降低整体成本。

规模集采：轮胎、机油、尿素等，制定并达到使用量目标。行驶的距离、路况以及驾驶行为都有关联。可以通过拓展集采业务，有效地减少了轮胎、机油、尿素等的消耗成本。

合伙模式：内部创业合伙机制，司机自管，重资产轻操作。通过自有车辆管理，在保障司机收入的前提下，扩大市场业务量，司机不用揽活，专攻本职工作。

干线经营的四个关键点

物流企业最大的成本版块无疑是干线成本。干线经营模式和干线的运营模式对干线成本的影响乃至对企业整体利润的影响都是不能忽视的。

如何经营好干线？有以下几个关键点。

关键点一：激发人性的干线模式

干线的模式有两类：一类是干线的线路设置（运营模式），一类是干线的经营归属（经营模式）。企业根据自身特性调整干线的运营模式和经营模式，通过干线的调整，让干线推动企业的变化，让企业获取更多的利润。

关键点二；领先的干线成本

做为一个经营者必须熟知干线成本的每一个组成部分、通过运力资源整合，寻找最适合企业干线成本改善点，使自己在同等规模的企业中成本更胜一筹。是我们成本持久领先的关键。

关键点三；装载运费的最大化

在成本最优的基础上，关注配载的价值。让零担物流在不称重量方的现状下，做到提前预配，选择合适的车型做到车货匹配才能不浪费成本。

用配载的知识让单车装载效益最大、货物效益最大、单车装载运费最大。这一点是很多企业攻克的难点，但却是利润最大的产生点，我们不惜一切力量在单车运费最大上有所突破。

关键点四：干线生态的建立

旺季车不够、淡季车没货一直困扰着车辆经营者。通过干线生态建设让企业内部整体运营更加有计划，在加速车辆经营回报的过程中激发员工和企业共同成长的热情，达到员工、企业、客户的共赢才能让企业长久安康。

价格战年年有，今年的价格战更惨烈，涉及面更广，爆发的时间段更集中。随着3月份的物流企业的陆续复工，价格战随即也开始了。顺心捷达、安能、三志快递、顺丰、中通……

价格的背后是市场存量的竞争。很显然收入的提升可以摊销固定成本，增加企业利润，但是收入的提升现在没有那么容易。随着滴滴、货拉拉等互联网公司进局，市场受疫情影响还没有完全复苏的时候，想通过扩大收入增加利润的方法收效甚微。

行有不得,反求诸己，我们向外增加收入已经很困难。我们能否向内求通过企业内部获取到更大的利润。这一点很重要，也是我们能否长久发展的关键。

快递在配备重资产的飞机、分拨等资源后，未来针对不同客户将会形成差异化服务， 提高干线设备利用率，可以将快递的操作成本降到比较低的位置。

 干线车辆满载，就需要物流、零担和快递三线融合， 快递商可以用物流和零担的货物来压车，摊薄成本。FedEx与UPS历史上多次收购物流类型企业，也可能存在这方面的考量。所以融合带来的降本增效：

因为干线成本占比巨大，这是价格战核心起因，因为越是运输成本占比高的快递企业，其单位成本弹性越高。

 物流企业的利润是 “干线” 经营出来的

 上一个十年，公路运输领域的革新主要集中在干线上，首先是车货匹配APP的遍地开花，然后是单元化运输的实施，现在是网络货运人的繁荣，都是将干线成本的优化放在首位考虑。