当前，进入新时代的我国公路货运行业，面临新机遇和新挑战。许多突出问题，需要我们积极面对，认真研究，寻求突破。下面，东莞赣通物流-东莞物流专线公司小编和大家一起看看大家最关心的十个问题。

第1问：车多货少怎么办？

车多货少，是当前公路货运行业最突出的问题。从货车增速数据上来看，2017年，我国货车销量增长17%，其中重型货车增长53%。

这期间虽然有车辆更新、车型替代等因素，但其增长速度远高于货运量的增长。近年来，我国公路货运量增速进入持续“回落期”，以下“三个低于”很能说明问题：一是最近三年GDP增速连续低于7%，去年最高为6.9%；二是近三年社会物流总额增长低于GDP增速，去年为6.7%；三是货物周转量又低于社会物流总额的增长，2015年以来的三年分别为2%、5%和5.6%。车多货少的矛盾显而易见，愈演愈烈。

而公路货运业是充分竞争的行业。正是由于车多货少，恶意压价、恶性竞争，货运物流企业得不到合理利润，卡车司机超负荷劳动，全行业危机感、急躁情绪加深，群体性事件时有发生。这个问题如何解决，面临两难选择。

可是随着着经济转型、结构调整，货运量增速放缓是大概率事件；而淘汰车辆、“去运能”又谈何容易？我国绝大多数车辆为个体所有，一辆车就是一个家庭的生计来源。一旦大面积停运，特别是具有合法手续且未到报废年限的车辆停止运营，必将波及民生和社会稳定。如何在不引起大的社会振荡的前提下，妥善解决这个问题，是对政府治理能力的一个严峻考验。

第2问：多式联运怎么办？

早在2016年年底，交通运输部等十八个部门联合发出《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。2017和2018两年来，国家已确定两批46个项目列入多式联运示范工程名单。最近，国务院常务会议和《打赢蓝天保卫战三年行动计划》都要求加快发展多式联运，多式联运已经上升为国家战略。

公路运输凭借灵活性强的特点适合“门到门”中短途运输；而铁路具有低碳环保、安全经济的优势，适合长距离、大批量运输，如何推进公铁联运是近期多式联运的工作重点。发展多式联运，既有基础设施不衔接、不配套的问题，也有制度瓶颈、技术壁垒和组织障碍。如何做到基础设施一张网、业务流程一单制、信息交换一朵云、标准规范一根绳、市场监管一道令的“五个一”，还有许多难题待解。

第3问：无车承运怎么办？

无车承运试点工作的大方向没有错，通过试点取得了阶段性成果。我们要充分肯定试点所产生的积极效果，也应该正视试点中反映的问题，特别是有关税收抵扣的问题。现在从国家层面已经出台了相关政策，有些地方已经落实，但有些地方还没有落实，一些细节问题有待突破。主要是大量存在的个体车辆挂靠经营问题，属于挂靠经营的实际承运人，难以取得合理税票，物流企业进项抵扣仍然不足。

目前，一些地方通过互联网平台进行税收改革试点，在当地税务机关支持下做了探索。但大量挂靠经营的实际承运人不属于小规模纳税人，也不属于个体工商户和个体运输业户，这个本质问题还没有真正解决。对此，我们联合相关企业进行了专题研究，提出了解决办法，希望引起重视，切实消除政策障碍。

恶魔就试点单位来说，一定要加强行业自律和规范管理。无车承运的核心在于“承运”，收取全程运费，承担全程运输责任，主动接受行业监管。要按照国家法律政策规定开展实际经营业务，履行相应责任，注意风险防控，避免试点工作脱离正确轨道。

第4问：治超碰硬怎么办？

随着7月1日车辆运输车治理结束，治超工作进入“深水区”。车辆运输车成功治理的经验应该总结，主要是政府部门主动作为，联合协会、运输企业、生产企业和设备制造企业，进行了深入调研和仔细测算，制定了比较完善的方案，按计划分步实施。

现在留下来的都是难啃的“硬骨头”问题，特别是17.5米低平板半挂车的治理问题。从前年9.21以来治治停停，市场没有明确预期。

从安全、公平和效率的角度，企业对于治理超限超载的期望与政府同心同向，大家都希望有一个公平竞争的市场环境。目前企业最关心的是明确治理方案，什么时候治、治到什么程度、过渡期多久、时间节点在哪里、有没有补助措施等等。对于治理工作方案，应该借鉴车辆运输车治理工作经验，听取各利益相关方的意见，制定明确的时间表和路线图。目前，有些工作可以启动，不要反复。比如打击套牌和非法改装、规范装载等。

第5问：车型标准怎么办？

治理车辆超限超载和车型标准化相辅相成。车型标准化，是从整体上提高运行效率、保证行车安全、促进公平竞争和高质量发展的根本举措。在贯彻现有车型标准的基础上，交通、工信、质检、公安等政府部门，有必要广泛听取行业企业意见，对一些明显不符合实际情况的个别标准作出适当修订。

比如禁止大板车上路，要有新的标准车型替代，而20米模块化中置轴汽车列车是否能够作为替代车型？在不改变主体结构和外廓尺寸的前提下，是否允许在规定范围内加装尾板等附属装置？对于长宽合规普遍超高的集装箱运输车，可否通过标准修订的方式，使其合法上路？还有美国普遍运行的53英尺挂车，能否纳入新的标准？等等。总之，我们的车型标准化应在保证安全的前提下，兼顾效率和公平等方面。