东莞物流专线发展需重视利润、资源、管理三大重点。

东莞物流专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。

只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。

近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。

成本=人力成本+物力成本+时间成本。

物流行业的成本大概包括这几项：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。其中租金、员工薪资、油费都是逐年递增，而利润在日益稀薄，造成了物流公司运营日益艰难。

就常州、苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的得达到几十万。

在这个90后盛行的年代，工资不高，活又累，没有人愿意来工作，员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064，苏州则接近5000。

截止到2月28日，多地的汽油价格已是7字开头，柴油价格也在不断上涨

专线每日必须的开销是耗材费用，价格不是非常庞大，还能挺一挺。但日前，多地铸件发布涨价通知，间接抬高了叉车的价格。

所有的成本都在上涨，但始终不敢调高价格，为的是留住老顾客，发展新客户。利润一次又一次的被压榨。

时代在发展，人们对服务的质量要求越来越高，既要快又要好，而本来专线物流快是优势，但它一般是整车发货，现在由于需求模式改变，凑足整车导致发货时间不定，显然优势降低；另外，专业物流风险本身就高，跑专线的大部分是中小型企业，货物发生丢失、破损等问题，赔付就是成了问题，这使得服务质量降低。

因此，物流专线要是不转型，的确很难跟上现在发展需求的步伐，但是如果它能合理的利用现在发展，借助平台、实施降本增效、提高服务质量等来补足缺点，再充分发挥出它自身的优势，相信在不久的将来就会迎来第二春的。

经济的发展催生了很多物流公司，而这些物流公司大多都是‘兄弟店’和‘夫妻店’，以及一大票亲戚在里面。这样家族式企业优点是信任度高，凝聚力强。但是在公司的专业管理方面是一团混乱，物流从业人士普遍文化水平不高是造成专业管理混乱的重要原因之一。

找出了问题，就要寻找相应的解决办法，这样问题才能被处理掉。

物流行业“散、乱、差”的特点众人皆知，物流成本畸高是不争的事实，专线物流如何在压缩成本的同时打响价格战，做到客户的优先选择迫在眉睫。

在这方面，物流信息化就显得至关重要。信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。

说到速度，不禁让人想起前年某电商巨头的网络广告，一个急需剃须刀的网购者在剃须刀送到时已经变成了野人，同样，专线物流应该急客户之所需，提高专线的运输效率，不然再好的服务，客户也看不到。

物流信息化的应用已经从单一的信息查询，到物流信息管控与车辆运输状态管控等多方面，专线物流要改变运输效率低下的经营现状，信息化技术的应用是关键，更是必然。

传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好的适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。

相对于运输价格、运送效率等，货物安全应该是客户相对最后关注的问题、操作流程不规范，货物运输过程中损坏现象时有发生;对货物安全疏于防范，上当受骗事件时有发生;市场监管的不足，最终造成货物安全问题成为最后的痛点，一旦出现问题，解决环节颇为复杂。

当下，专线物流企业应该加强货物抓好货物安全的出发点，在货物装车，中转、卸货过程中最好全程信息监控，给客户放心选择;提供诚信认证，加强客户信任。多数专线物流企业现今都在物流平台上进行了资质验证及诚信认证，对客户进行双重保证。而货物损失保险，丢失保险等的办理，让专线物流企业在售后服务与安全诚信方面提升了总体的核心竞争力。

专线这个市场，对于熟知物流的圈内人来说，都明白其中的酸甜苦辣。不盲目追求扩张，苦练内功，提升专线物流服务能力，做出优质专线，是专线物流企业在变革的大环境中安身立命的根本。