为什么现在货运职业运费那么低?

1、供求失衡。

车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度，形成东莞物流专线公司职业界车多货少的局势。特别是一些新手不懂行情，恶性压价导致的。

2、90%是散户，没有固定线路及货源，来回乱跑冲击商场，形成了再低的运费也有人拉的商场假象。

3、歹意超载，拉低运费。三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干。

4、单打独斗，你就没有话语权。五至七台车组成小型车队或运送合作社。

有专家给出了这样的解说：许多中小型东莞物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量赚钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费赚钱维持，高效劳高价格。

一、新政导致“一车少赚千元”

2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运送令”，它给物流界带来的轰动延续至今。一南京货运公司物流业人士算了一笔账，“新政要求卡车限重49吨，比曾经少了6吨;限高4.2米，比曾经少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假设运货到广州，一车少赚一千多元。”

按理说，本钱上升，运费会随之上调，但事实相反。不同区域对新政的执行不一样，比方服装的运费一公斤上涨约0.2元，可是大部分运费是没涨的。

二、场所租金、人工本钱猛涨

相关物流人士称，场所租金和人工费逐年攀升，场所租金根本上年涨10% ，半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位物流老板称：“曩昔省内零担企业缺乏办理人员，只有基层搬运工，再靠曩昔粗放式的办理现已行不通。现在物流公司现已大量招聘办理岗位，一个办理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致物流用工本钱上升。”

三、运费要提价，怎么去涨?

一直以来，东莞货运公司物流业一直流传着这么一句话：谁先提价谁先死，谁不提价谁等死。提价是一个技术活，既需求企业自觉，也需求政府干涉，或者改变思想也可以节约许多本钱。

运费提价首先是一个商场行为，应由企业自行决定。可是，提价会影响商场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办?南京货运公司业务量下滑怎么办?这一系列的问题，使得提价在操作层面面对严重困局。因而，提价单一靠企业的自觉是很难见效的。

物流业发展至今，现已成为人们日子不可短少的一部分，俨然现已成为民生工程，其公共性的特点越来越显着。已然具有公共特点，政府就不能把物流作为彻底的商场行为去对待，而要切实担负起政府应有的责任。在物流提价这件事上，政府不能听任商场的自发调理，而应承担起商场补位的功能。