自4月上旬以来，国家层面密集下达关于物流保通保畅的政令，直指疫情下多地违规设置防疫检查点、“层层加码”等交通管控乱象，并不断调适“动态清零”总方针下的交通运转方式。而与此相对应的现实背景是，随着3月以来疫情的多点散发，尤其是吉林、上海相继进入静态化管理，多地高速公路管控封闭。从最开始的人们抱怨快递变慢、不再准时，到疫情风险区民生物资出现保供缺口，再到汽车等多个产业的供应链因断供告急，交通不畅所引发的危机不断升级，且不可避免地溢出疫情发生地，保物流的任务优先级得以不断提升。

保物流，就是保民生，就是保经济。各地当有“全国一盘棋”的大局观，不避责。如何在有限的人力和资源下，实现防疫和稳定物流的平衡，着实考验地方政府的治理水平与能力。眼下，国家层面已设计并不断优化抗疫通行管控方案，重点和关键在于各级各地对政策的把握和操作的规则是否能实现统一。在此过程中，相关部门要加强对违规设置防疫检查点等的监督和查处。随着全国统一通行证的开办，无据设障和权力寻租等行为也应得到监督。此外，提高货运司机核酸检测便利性和可及度、简化货运司机行程核验及相关信息共享、提高服务区对货运司机的基本服务保障等工作也应纳入各级各地的政策考虑。