完善综合交通运输体系有三个层次，《方案》从通道、枢纽和集疏运体系三个层次提出完善交通物流网络。

一是构建便捷通畅骨干物流通道是交通物流融合发展的基础。从国际国内两个视角，区分缓急“率先推进”、“有序推进”、“开辟一批”等，提出构建便捷通畅的骨干物流通道。率先推进集装箱运输骨干通道建设，有序推进国际联运通道建设，开辟一批跨境多式联运走廊。重点建设南北沿海通道、京沪通道、京港澳通道、东北进出关通道、西南至华南通道、西北北部通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道以及6个方向的国际通道，实现内通外联。

二是优化枢纽节点空间布局是交通物流融合发展的关键。物流专线公司综合交通运输网络的货物运输枢纽又是物流集汇作业的节点，国际、区际、省际、城际、城市及城乡的货运需求和结构不断变化，尤其是跨境物流、快递物流、城市物流、农村物流等的快速发展，亟须加快货运枢纽与物流节点融合发展，尽早科学规划全国综合交通物流枢纽布局，尽早提升枢纽节点对内对外辐射能力，建设以货运功能为主的机场，推进铁路物流基地建设，延伸公路、港口等枢纽的服务功能，提升交通物流整体效率。

三是完善枢纽集疏运系统是交通物流融合发展的纽带。打通枢纽的“最先一公里”和“最后一公里”，推进枢纽周边“外循环”道路建设和进厂入园“微循环”建设。

应创建国家交通与物流共享服务平台

要推动交通与物流专线公司的物流深度融合，必须充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段，真正构筑形成促进资源要素高效流动、开放共享的平台体系。依托国家电子政务外网，由政府推动，企业、行业组织共同参与，整合现有资源，建设国家交通与物流共享服务平台。该平台的主要功能，首先是提供“一站式”公共服务，其次是促进公共数据交换共享，再次是提升大数据对决策的支撑能力;同时鼓励交通与物流企业拓展专业化平台的社会服务功能，推进“平台+物流交易”、“平台+供应链协同”、“平台+跨境电商”、“平台+金融保险”等多种合作模式，与国家共享服务平台合作共建，实现信息交换、数据共享、一体服务。

目前，我国交通、物流总体仍处于各自为政，贵阳物流专线分离、分割、分散式发展状态。尽管政府、企业都高度关注资源整合和要素共享，部分区域、领域也由政府或企业搭建了一些社会化或专业化的资源整合平台，如传化公路港、中国铁路95306网、上海航运交易所、上海陆交中心、菜鸟智能物流骨干网、林安物流交易所等，拥有各类互联网平台超过2000个，各类移动终端应用近300个，但总体来看，规模小、分布散、功能不完善，各主体、各地区、各企业、各平台之间标准不对接，接口不统一，设施不共用，信息不互通，资源不共享。